面对汽车销量下滑的局面，为降低成本、缓解投资者对公司利润的担忧，通用汽车和福特汽车计划在美国裁员，其规模可能远超近几个月迫于特朗普政府压力而承诺的新增岗位数量。

当前美国汽车市场销售疲弱，投资者愈加怀疑底特律各大车企能否扛过汽车业近10年来首个低迷期，对此情形，车企高管现在面临两难抉择：是取悦华尔街，还是取悦白宫？

自金融危机以来，底特律一直是推动美国就业增长的引擎，为了跟上需求增加的步伐，同时也为自动驾驶汽车和其他创新项目提供资助，通用汽车公司(General Motors Co., GM)、福特汽车公司(Ford Motor Co., F)和菲亚特克莱斯勒汽车(Fiat Chrysler Automobiles, FCAU)新增了数以万计的工作岗位。今年早些时候，为回应总统特朗普(Donald Trump)的批评，各汽车公司高管纷纷承诺，会在某些地区的工厂增加人手。

而现如今，这些高管正迅速抽身。通用汽车和福特汽车准备在美国裁员，规模可能远超近几个月迫于政治压力而承诺的新增岗位数量。由于和工会签署的合同是10年前重新谈定，美国国内车企可以通过裁员降低成本，更快回应投资者对利润的担忧。

LMC Automotive市场预测部门高级副总裁Jeff Schuster称，汽车生产商正在大施平衡术。他称，这一时刻终于到来，未来的需求可能出现萎缩，而新政府则明确要求增加就业，考虑到两边的压力并存，总要做出取舍。

车行业高管将推进重大改革的希望寄托在特朗普身上，包括放宽奥巴马(Obama)政府时期制定的排放标准以及下调公司税。通用汽车、福特汽车和克莱斯勒均表示，特朗普的亲商立场可能促使它们改变投资计划，将原本用于投向国境以南的资源转向国内工厂。特朗普曾指责这三家汽车生产商过于依赖墨西哥工厂以及《北美自由贸易协定》(North American Free Trade Agreement, 简称Nafta)的保护。

然而，汽车行业向华尔街释放的信号却大不相同。

通用汽车近月来已披露计划裁员逾4,000人，原因是包括雪佛兰迈锐宝(Chevrolet Malibu)和凯迪拉克CTS (Cadillac CTS)在内的部分乘用车需求下滑。福特汽车计划裁员10%，以提振其不断下滑的利润。

财务规划公司Waddell & Reed咨询师Frank Giamboy表示，很明显在特朗普执政初期汽车行业高管仍在摸索。但他表示，他认为福特汽车不应妥协，其举措应以维持生存为必要前提。

长期以来，Giamboy一直用自己的资金投资福特汽车。他表示，这家汽车生产商需要对外展示其专注于管理成本。福特汽车董事会正是基于这一考虑授予该公司首席执行长Mark Fields一项250万美元的股权激励，鼓励他形成一套瘦身思路，尽管Fields本人的侧重点是筹划这家汽车生产商的未来。

福特汽车和通用汽车目前的股价均远低于这两家公司首席执行长Fields和博拉(Mary Barra) 2014年上任时的股价水平。通用汽车股价周二收盘报33.42美元，仅略高于该公司2010年在破产重整后重新上市的招股价。福特汽车当前股价不到11美元，较三年前Fields接替艾伦﹒穆拉利(Alan Mulally)出任首席执行长时的股价水平跌去约40%。

今年早些时候，特斯拉(Tesla Inc., TSLA)的市值超越了福特汽车和通用汽车，表明投资者对汽车行业的看法发生了迅速转变。随着自动驾驶汽车和电动汽车逐步取代传统汽车，汽车行业的格局料将出现巨变。

最近几年，通用汽车和福特汽车都在寻求通过回购股票或派发特别股息来提升股票价值。虽然从历史角度看，底特律汽车生产商的盈利能力处于较强水平，但是由于投资者对汽车业务的周期性性质抱有顾虑，上述两家车企的这些举措几乎未能打动投资者。

如果Nafta的条款发生重大变化，特朗普政府可能会进一步向汽车企业施压，要求它们增加就业岗位。不过汽车行业的命运很大程度上取决于美国轻型汽车的需求情况。

美国汽车生产商正面临越来越严重的供应过剩问题，这是行业产能过高的一个迹象。本月早些时候，加拿大皇家银行(Royal Bank of Canada)汽车业分析师针对美国4月份疲软的汽车销量评论说，需求增长放缓将加重投资者的担忧，并强化他们对于汽车企业有必要减产的看法。