轮胎圈的人都知道，轮胎胎纹的磨损极限深度不能低于1.6mm，如果胎纹更浅的话，轮胎抓地力会几乎丧失，产生安全隐患。1.6mm的标准来自欧盟，不仅如此，诸多轮胎生产和使用的标准都来自欧盟，比如噪声、滚动阻力甚至是生产环保标准。

此番欧盟将轮胎磨损下限标准提高到“3毫米”，目的是提升行车安全指数。从出发点上看，似乎这是一个很好的决定，不过作为轮胎业带头大哥的米其林不乐意了。直接发出公开信和欧盟的“相关部门”撕了起来，说此规定伤害行业，伤害了环保。

米其林的观点：

1、胎纹1.6mm并不比3mm的差

为此米其林在Ladoux测试场进行了一次公开测试。测试结果显示胎纹1.6mm并不比3mm的轮胎性能差多少，在干燥地面以及横向控制地面上的表现，1.6mm的反而更优秀。

2、新规让欧盟司机多花69亿欧

提高最低胎纹深度，必然会提高换轮胎的频次。为此米其林委托安永（ Ernst & Young (EY)）会计师事务所完成一份调查。调查显示如果实行“3毫米”标准，欧盟司机将每年将在轮胎更换上多支出69亿欧元。米其林称此将导致“劳民伤财”。

3、新规逼迫轮胎变“危险”

胎纹极限1.6mm提高到3mm，为了让车主延长使用周期轮胎厂商必须在生产过程中增加抗磨损成分。那么问题来了，抗磨损几乎和抓地力是对立的，一味的强调抗磨损那么轮胎抓地力势必会有所牺牲。那么轮胎将变得更危险。

4、废旧轮胎增加造成污染

生产轮胎的过程是要排放污染物的。米其林测算，新规会让欧盟每年增加1.28亿条废弃轮胎。而生产轮胎则会排放更多的污染物，污染周边环境。废弃轮胎的回收也给环境造成巨大压力。

5、胎纹越深 胎噪越大

米其林的研究表示，轮胎沟槽深度和胎噪成正比，和燃油经济性成反比——沟槽越深，胎噪越大，燃油经济性越差，在滚动阻力测试中，“1.6毫米”轮胎的滚动阻力仅有“3毫米”轮胎的80%。因此，“3毫米”轮胎不利于节能减排。

总之米其林列举了N多理由反对欧盟的新规。可是这不合常理啊：对于米其林而言，这可是扩大轮胎销量的好机会啊。他自己也算出来每年欧盟车主卖轮胎的费用要增加69亿欧元，米其林作为轮胎领域的“巨头”之一，这块大蛋糕肯定能抢到又肥又美的一块。米其林不支持也就算了，还写公开信反对欧盟，真让我等“吃瓜群众”摸不着头脑。

其实仔细想一下，就简单了，按照轮胎技术发展趋势，应该是最大限度的降低轮胎花纹极限磨损深度，最好能突破1.6mm，达到1.4甚至1.2mm。如果轮胎能够在极限磨损深度极低的情况下依然保持良好的性能，这就可以充分说明轮胎技术在进步，通过技术的不断进步延长轮胎的使用寿命，从而为消费者节省更多的开支，同时减少轮胎不必要的浪费，废旧轮胎目前已经成为全球性的环保难题。

作为一家不断进步，有社会责任感的企业理应在轮胎的使用寿命上不断去突破，这才是轮胎技术发展的正确道路，如果仅仅是为了安全考虑，那干脆把花纹磨损极限定的更高些就是了，最好轮胎用一个月就换掉。

对于轮胎花纹极限磨损深度1.6mm和3mm之争，你更支持哪一方呢？欢迎投票。