一直以来都有网友说，日系车轻所以不安全。而最近也有一些网友发现欧美车也越来越轻了，那么它们是不是也越来越不安全了呢。今天我们就来解决这两个问题！

日系车真的轻吗

咱们先来看几组数据，这是不同车系紧凑级车的整备质量的表格，从中我们可以看出，日系车确实不是最轻的！

升一个级别，来到中型车领域，日系车的重量仍然不是最轻的。来自德国的全新迈腾甚至比雅阁还轻了50公斤。

豪华品牌的中型车更有意思了，英菲尼迪Q50L竟然是这些车里最重的，所以说，日系车轻这件事在事实上已经不成立了，因为大家都变轻了！

重量跟安全性有关系吗

这个话题其实美国IIHS早已有过结论，即便抛开车身尺寸的影响，重量跟安全性也真的有关系！

一个物体越重，它强迫其它物体移动的能力就越强，汽车也是一样。假设A、B两个车正碰，它们辆重量一模一样，那么它们碰撞的结果就是撞停了。假设A比B重，那么最后B会被弹走，A还会继续向前行驶一段距离。也就是说，重的车里的人承受的加速度更小，受的力也就更小。最终车内成员受伤害的可能性就更低！

然而重量大的车，它的安全性基础会更好，但是不意味着它的安全性就一定高。在车身重量相差不是特别悬殊的情况下。车身结构才是保证碰撞安全性的最主要因素。

就像前几年迈锐宝跟雪佛兰Bel Air的对撞一样，Bel Air车身更大，也重得多，但是没有溃缩式车身，导致碰撞的时候车身前部直接被挤进了驾驶室，挤占了车内乘员的生存空间。事实证明一辆车在发生碰撞的时候，到底能不能保证驾乘人员的安全，车身结构占了最大的比重。当然啦，这个结论都建立在车身重量相差不是特别大的情况下。

当两辆车的重量差别悬殊的时候，甚至于差了十几二十倍的的情况下，就像轿车撞货车，再好的车身设计也没多大用处。因为你根本撞不动它！

先下个小结论：车重相差悬殊的车辆发生碰撞的时候，重的车有绝对的安全性优势。挡重量量级接近的情况下，车身结构是决定安全性的最主要因素。但是当车身机构也相似，大家的设计都很合理的时候，重量对碰撞安全还是会有一点影响的。所以车越重越安全，其实也是有理论依据的！

既然车越重越安全，为什么现在连我们一向认为重视安全性的欧美系厂商都把车越做越轻了呢？首先，世界各国越来越严苛的排放法规逼着车企向轻量化方向改进，不减重，排放达不到要求，没发卖车呀！

其次，刚刚我们说的都是汽车的被动安全性，就是撞了之后车能给我们什么样的保护，减重对车辆主动安全性的提升是真是存在的！减重能提升车辆的操控性能，不论加速、刹车还是操控响应性都会有明显的提升。这就意味着发生事故的概率降低了！什么意思呢？

举个例子：很多车祸是因为刹车刹不住才发生的，这回刹车效果提升了，可能两个车都撞不上了，更不用纠结撞了之后谁更结实了。而且，欧美系车减重不是说把该有的东西去掉了，而是使用了轻量化的材料。比如铝制车身，不仅仅重量更轻，强度也更高。所以在IIHS碰撞测试中，虽然很多车型的重量轻了，但是碰撞分数还更高了！

综上所述，车身轻量化是全球排放控制下的大势所趋，就像电动车在逐渐普及一样，轻量化的车身结构也会越来越多，我们没必要恐慌车变轻了，安全性会降低。因为车重和车身结构是一个此消彼长的事情，减少了重量只是减少了安全的基础，而工程师们更先进的车身设计足以保证车辆的主动安全性，都处在进步的过程中！