宝马工厂要停产？怎么了？怎么了？宝马不行了吗？先别兴奋，先别激动，宝马这次只是短暂停产！而内幕非常有八卦的味道。
宝马说：我能怎么样，我也很绝望啊！
从5月26日开始，宝马位于莱比锡的工厂已经开始停工，继而牵连到慕尼黑的一家工厂。接着，发生连锁反应，中国沈阳铁西工厂和南非罗斯林工厂也受到影响。
宝马这次捅出这么大的篓子，宝宝有苦说不出，全因为遇到了坑队友，直接导致零件供应链出问题。宝马的转向部件近来缺货，而转向部件的供应商，正是大名鼎鼎的博世。
博世出现零件供应不能及时交付的情况，很多人完全没想到。但是，博世却说，我也是受害者！因为它们的电子转向外壳，也是别人提供给它们的，那家供应商是意大利的！没错，是意大利的（要知道意大利车都不怎么靠谱）！看来，这是意大利被黑得最惨的一次……
后续的戏还有得看！
作为零件供应链的中间环节，博世还能怎么着？只能去催这家意大利供应商。这就完事了？宝马作为最大的受害者，当然不会放过博世了！未能按时交付零部件，宝马一定会要求博世赔偿损失。
不过，宝马的损失一定是最大的。目前宝马缺的转向器，主要用于1系、2系、3系、4系等等车型。而这些车型，都是销量非常大的车型，据统计，宝马1系、2系、3系、4系每周产量最高可达17,500辆。
作为一个巨无霸企业，停产一天的损失能达到数千万欧元,非常不得了的数目。另外，如果未能及时交付给车主，那一笔损失将会相当致命。
宝马这种级别的巨无霸车企也遇到零件供应的问题，我们的自主品牌更值得敲响警钟，因为绝大部分自主品牌的核心零部件供应，几乎是靠国外采购。虽然这是全球化的趋势，但里面也有巨大的风险。
自主品牌的进步和发展确实很快，但汽车零部件行业的发展还没跟上，很多核心部件不得不靠采购国外企业，这次事件的关键点博世，也是国内很多自主品牌的选择。一旦零部件供应出现问题，影响可能比宝马更大。
所以为什么自主品牌要拥有自己的零部件供应，其实这是一种规避风险的方法，更是中国汽车工业水平的体现。