无论是美国《消费者报告》的年度烧机油车型调查榜单，还是车质网投诉平台上的国内各系别品牌烧机油投诉排行榜上，德系品牌都是“烧机油”的大户，唯一有具体不同的是，近一年国内市场部分热销日系、法系车的烧机油问题投诉有抬头的趋势，问题症结究竟卡在了哪里？国外车企与经销商在应对车主抱怨时的解决方法可否借鉴给国内？
《消费者报告》：奥迪 宝马 斯巴鲁“烧机油”问题最突出
汽车界长期以来约定俗成的正常换机油里程为3000英里，不过由于最近几年发动机制造业技术的进步以及更优质机油的使用，大多数车企都推荐7500~10000英里更换一次机油。车主实际驾车反馈，大多数车型在质保期内都不会发生烧机油现象，除了宝马、奥迪、斯巴鲁旗下的部分畅销车型以外。
美国《消费者报告》近日发布2014年度汽车调查报告，在对过去十年里100万辆汽车的延伸调查中，该杂志发现对于某些车型，很多车主不得不每个月都加一夸脱(约为0.946升)机油。如果这些烧机油的车型行驶里程已经在10万英里以上，那还算可以接受，可是如果一台全新的车型在刚到消费者手里几个月就出现烧机油的情况，那就说不过去了。
《消费者报告》为此专门对2010~2014款的汽车进行了追踪调查，其中很多车型的动力系统还处在质保期之内。结果发现，一些发动机烧机油问题饱受车主诟病，比如奥迪2.0升涡轮增压四缸引擎以及3.0升V6引擎、宝马4.8升V8引擎以及4.4升双涡轮增压V8引擎，以及斯巴鲁的3.6升六缸引擎以及2.0升/2.5升四缸引擎。搭载这些发动机的有奥迪A3、A4、A5、A6、Q5，宝马5系、6系、7系、X5，斯巴鲁森林人、翼豹、力狮以及傲虎。部分宝马5系V8发动机的车主更换机油频率是普通车型正常更换机油频率的27倍。具体从榜单来看，在烧机油现象比较严重的30款车型中，宝马占8款车， 奥迪有11款， 保时捷有3款， 斯巴鲁有4款， 奔驰1款，雪佛兰1款。车质网之前报道的沃尔沃XC60烧机油的情况在美国市场也同样得到了验证。
《消费者报告》的观点认为，质保期内的汽车不应该烧机油。根据该杂志的调查，虽然目前的数据并没有显示烧机油与发动机缺陷之间的直接联系，但是调查显示，如果新车有烧机油现象，那么随着使用里程的增加，烧机油现象会更加明显。但是在面对消费者的质疑后，奥迪、宝马与斯巴鲁坚持声称机油消耗是汽车使用的正常现象。
斯巴鲁的解释是，每1000-1200英里烧一夸脱机油是可以接受的；而一些奥迪和宝马的标准则认为每600-700英里消耗一夸脱机油也是合理的。但是《消费者报告》认为，如果一位车主每个月必须加一夸脱机油，这意味着每次换机油期间需要消耗7-9夸脱机油，而随着近年来汽车制造商频繁要求车主使用昂贵的合成机油，烧机油问题已经导致车主保养成本上升。
车企的常规把戏
在一些投诉案例中，当遇到车主的投诉，部分厂家会责成经销商去维修或者更换在保修期内的发动机。但有些车企则会认为机油损耗符合汽车的技术规格，或者他们会直接将其归咎于车主的驾驶习惯问题。
《消费者报告》的调查中还发现，有些厂家还会在保养手册中的相关文字表达上玩猫腻。车企有时候会习惯说，烧机油可能会受到变速箱型号、驾驶习惯、地形以及温度等因素的影响。有个别车企还会直接推荐消费者在车上常备机油，以便在驾驶过程中出现机油不足的情况。车质网观察到，美国市场上出现的这些车企把戏均在中国市场有所体现。
不过，国外部分车企最新推出的一些务实解决方案值得国内借鉴。在美国，本田已将2008-2011款雅阁、2010-2011年款CR-V的四缸引擎质保延长到8年或者12.5万英里。本田表示，他们发现引擎温度过低时加油过猛再加上长期使用低质汽油会造成活塞环粘滞，最终导致机油消耗上升。而丰田在接到集体诉讼案起诉后，也将其部分2007-2011款车型的2AZ-FE引擎质保延伸到10年或15万英里。