控制好菊花的数量，就能让它们回报你美丽的声浪。
今天我们来研究一下汽车的---菊花。。。（排气管）
当年， “大飞度”FK2 Type-R在纽博格林赛道以7分50秒63创造了最速量产前驱车记录，让广大本田粉重燃信仰之时，我也注意到它绝不是等闲之辈。
但是好景不长，“VTEC is the best!”的呼声在广大本田粉中不绝于耳还未散去，德国人就搞出了一辆高尔夫 GTI Clubsport S，上纽北跑了一圈，跑出了个7分49秒的成绩，夺走了“最速量产前驱车”的称号。
本田怎能容许TypeR的神车地位和VTEC的信仰被如此轻易践踏呢？于是，升级了发动机和后悬架又重新调校后，FK8 Type-R驾到。新款Type-R默念着“切2挡7300干他”的咒语，终于用7分43秒，怒甩高尔夫5秒的成绩，重新坐上了了“最速量产前驱车”宝座。
光是成绩获胜了还不行，作为直男的我在写新车时总是对车的屁股很感兴趣，并且发现本田还在新车菊花上做了文章。
你可以看到FK8 Type-R一共有三个排气管，比GTI Clubsport S还多一个，为啥不是2个，不是4个，而是3个？难道这就是刷圈速的秘密吗？我陷入了思考。
对于这个问题，本田第10代思域高级产品经理Rob Keough在网上分享了其中的秘密。
三个排气管的设置在许多人看来就是个样子货---装逼唬人的，但Type-R上这套还真不是。甚至这套系统经过了精确的调教，三个排气管都有自己的功能，没有它们，FK8 Type-R纽北跑不过秦。
你经常会在大街上看到一些装了高流量排气系统的“魔改”东南菱帅Evo，每当这些车子启动时，车子的菊花会发出低沉的声浪，一耳朵听起来很帅，但是这种声浪让人在高速巡航时非常不舒服，并且导致低扭不足。
而本田在打造FK8时定下了一个目标：在进行激烈驾驶时发出振奋人心的声浪，但高速巡航时你得给我乖乖的安静下来。
而要做到这些，工程师们还不能重新对K20C1这台“神机”大动干戈，因为管理层要求控制成本，采用更复杂/更贵的排气尾段也基本不可能。一切看起来都是领导制造的mission impossible（不可能完成的任务），但是！
机智的工程师们果然没被虐死，最后想出了办法：发动机废气通过头段和中段后，在尾段分为了三路。其中两路排气为直出大流量设计，而位于中间的较小的那个“菊花”则负责声浪，不依靠任何电子系统，仅用共振原理让Type-R在正确的情况下发出正确的声音。
在发动机怠速时，当你一脚地板油让Type-R从静止起步，这时废气通过中间的小排气管，造出一种高亢和充满进攻性的声浪。而这种声浪并不是只给别人听的，车内车外的人都能听到。
而当速度到达了高速巡航时，之前的声浪共振消失，废气通过两个直流大流量排气管，驾驶舱内更加安静，不像一些跑车不管三七二十一发出声浪一阵痛怼，相信我，听久了会烦的，而Type-R正好解决了这个问题。领导定下的目标达成！
在这个排气尾段里，你找不到任何活动的或者电子控制的零件，一切全靠机械结构由Type-R的发动机转速和车速控制。这就带来了另一个“特色”：所有的声浪全是原始的，和那些靠电子阀门的“妖艳贱货”相比，它有一种难能可贵的机械感。结果是美好的，而工程师背后的付出也难以想象。
到这里，本田的“三菊花”故事就讲完了。我突然想到不止Type-R有三个菊花，还有，传奇的法拉利F40，声浪和性能兼具，能上马路的赛车。
楼上的晚辈---法拉利458 Italia
卖的比法拉利会贵的丰田------雷克萨斯 LFA，就问你敢不敢去百度一下“LFA声浪”？
兰博基尼最新的Aventador S，有了三菊花这个屁股更性感了
伴随着一发猝不及防
布加迪16 C Galibier：“楼上的都是小屁孩，呵呵。”
美国只要34000美元，
啥心情？