看够了互联网造车企业在自动驾驶领域的热闹，传统汽车厂商也忍不住开始出手了，这次轮到了“资格”最老的通用汽车。

近日，通用汽车旗下的凯迪拉克宣布，自今年秋天起，美国和加拿大市场上销售的2018款凯迪拉克CT6车型，将成为首款搭载“超级巡航”（Super Cruise™）系统的量产车型。凯迪拉克表示，这一系统可以在高速公路上“解放”驾驶员的双手。

似乎目前听到的“解放双手”都被归类为了“自动驾驶”，那凯迪拉克怎么没提自动驾驶的事儿呢？凯迪拉克CT6的超级巡航与自动驾驶是什么关系？“超级续航”到底超了什么“级”？

安全第一，不拿技术考验人性

作为一项“黑科技”，“解放双手”其实已经不算新鲜了，再来一个凯迪拉克也不稀奇，但“解放双手”固然好，怎么确保安全呢？要知道现在解放了驾驶员双手的车事故频发，早已处在舆论的风口浪尖上，此时凯迪拉克推出搭载同样功能的车型，要如何安抚不安的消费者呢？

对于这一点，凯迪拉克似乎胸有成竹。据凯迪拉克介绍，凯迪拉克超级巡航系统采用了驾驶员注意力保持系统，当超级巡航系统运行时，由位于转向柱顶端的微型摄像头与红外传感器组成的驾驶员注意力保持系统可随时追踪驾驶员头部位置，识别驾驶员的视线方向。这样可以保证对驾驶员进行持续监控，确保其始终专注于驾驶。

当监测到驾驶员视线离开前方道路时间太久，超级巡航会提示驾驶员将注意力转移到前方道路。如果驾驶员没能及时收回注意力，系统将进一步升级警示强度，引导驾驶员重新专注于车辆操控。这一系列警报包括，红色警示灯，座椅振动，系统播放之前录好的声音提醒，如果驾驶员忽略所有的警示信号，通用安吉星系统将会立即与驾驶员沟通。

经过一系列提醒驾驶员仍没有任何反应，凯迪拉克CT6则会通过驾驶辅助技术及时制动车辆，并在必要的情况下通知安吉星联系紧急救援。

通过这种手段，驾驶员不能“随心所欲”的使用解放双手这项功能，而这既能让驾驶者体验新的驾乘体验，又能确保安全。这与此前很多业内专家的看法一致，不要拿技术去考验人性，而应该用技术去最大限度的规避风险，这才是推广新技术应有的态度。

对安全的极致追求是传统汽车厂商深入骨髓的信念，这也是传统车企在新技术推广上“看上去”比新兴造车势力慢半拍的主要原因。即便是早在1939年就已经提出自动驾驶概念，并坚持研发多年的通用，为了确保超级巡航系统的安全可靠，也把其发布时间从2016年推迟至了2017年，其对安全的重视可见一斑。

超级巡航，超了什么“级”？

这也是凯迪拉克为什么没有把超级巡航叫做“自动驾驶”功能的原因之一，但超级巡航当然是不折不扣的自动驾驶功能。凯迪拉克表示，超级巡航是处于自动驾驶L2级别的辅助驾驶功能。但有媒体认为，超级巡航实现的或许已经不仅是L2级的自动驾驶了。

据官方介绍，凯迪拉克超级巡航系统整合了车道中央行驶保持功能，并与其它主动安全系统一起，在高速公路上实现自动控制车速与转向功能。但这并不是超级巡航最“黑科技”的地方，在凯迪拉克看来，高精度地图才是它们最“得意”的。

对于大多数驾驶辅助系统而言，通过车载摄像头、雷达传感器与GPS所收集到的数据至关重要，这些实时数据可以辅助车辆完成转向、制动与加速控制。这些数据的重要性不言而喻，而地图的精度越高，车辆就可以进行越精准的计算，安全性也就越高。

但高精度地图数据的收集是自动驾驶领域的共同难题，激光雷达被认为可以完成这一任务，但其动辄几千至几万美元的高昂售价及产能瓶颈，让汽车制造商头疼不已。对于这个问题，凯迪拉克通过通用的激光雷达地图数据库实现了突破。

结合摄像头和GPS传感器所收集到的实时数据，高精度地图数据系统可以保证超级巡航只在合适的道路条件下启动，多种数据的结合还可以提高在曲折道路和山路上对车辆的操控。这款高精度地图数据系统专为超级巡航系统研发，为了提供详细的道路信息，研究人员对北美地区所有高速公路进行了测绘。结合车载GPS系统，这一系统提供的实时方位数据的准确性是传统GPS系统的4至8倍。

对此，有些外媒认为超级巡航系统应该算是L3级的自动驾驶功能了，但凯迪拉克仍坚持超级巡航只是L2级的辅助驾驶功能。不过从功能性来看，即便凯迪拉克超级巡航功能没有达到L3级别的自动驾驶，也已经突破了L2级，确实称得上超“级”。

从1939年首次提出自动驾驶的概念，到1956年在Firebird II概念车上首次配备汽车安全和自动驾驶系统，再到今天的超级巡航，通用从未停止对于汽车技术创新的脚步，并且每一步都走的踏实、鉴定。正像某位通用在华高管所说的，通用对待任何新技术的态度都是“不烧钱”，踏踏实实的做。