很多朋友买车都图个性价比，要花最少的钱达到最好的这种性能，东挑挑西挑挑各种比来比去。
但其实除了这种方法之外，还可以通过刷ECU模块提升动力，马上低配变高配车。
那这ECU其实和电脑的CPU一样，它就是汽车的大脑。
不过汽车的大脑有很多，有的比如说管变速箱，有的管大灯控制，有的管悬挂，今天我们讲的ECU主要是指控制发动机的控制单元。
那么刷ECU的话主要就可以提升动力，譬如说原本是1.6T的车子我刷了刷变成2.0T了，这种都有可能性。
那为什么可以达到这样的效果呢？
因为车子在生产的时候往往都是集中开发，全世界在那边卖，但是不同的国家地区尾气排放标准、油耗要求、空气质量、路面情况，全部都是不太一样的。
那相对来说设计和控制要限制在一个比较保守的范围，万一你说非洲开的车子烧起来了怎么办？那只有把功率降降低，它本身是有大功率的潜力的。
那刷ECU就是通过重新改写它里面的电子程序，给它解锁了一下，就是有一种会员充值马上不用看广告1080P高清的这种感觉。
那么这个解锁它原理是不太一样的，而不是说原来不行，现在就行。
它不同的车型和不同的刷法所起到的效果，或者是用的原理还不一样，我跟大家分享一下。
第一个叫解除限制。原来就是有个最高限制的，你达到这个速度或者达到这个功率，就不能再往上面了，把这个锁给解掉就可以有更大的动力了。
还有一种是相对难度高一点，是改变空燃比。
空燃比什么意思呢？就是汽车在运作的时候，发动机里面其实是空气和我们的燃料混合在一起，把它点燃爆炸产生动力的，那么调节这里面的比例就会影响我们的这个动力。
打个比方好了，发煤炉大家见过没有，你这个烧火想要火烧得旺，要么就是把柴火增加的多一点，就是燃料，要么就拿个扇子在那边煽风，空气就是氧气，这个其实也叫做空燃比。
但是这两种操作的话，它有一个比较理想的比例的，你如果光往里面塞木头，有可能后面烟冒得很厉害火不见得旺，你光是那边狂煽风，木头烧完了，这个火力不见得特别的强。
它有一个比例的。
那国际汽车工程师协会，它实验发现内燃机燃烧汽油输出最大动力的空燃比是12.5，最大的热效率的空燃比是16。
简单的说，12.5的时候动力最强，烧出来的灰最多，烟最多；空燃比为16的时候最省油，但是动力最小、火越不旺。16的时候就是煤气灶上的蓝火，12.5的时候就是发煤炉上面那个红得黑黝黝冒烟的火。
那么很多车子要通过环保检测或者说是想要省油，往往都是偏向16这个大的数字在里面调的。
如果把这个16往下面调成14，13，动力就会好起来，但是这个燃烧相对会不充分，它这个污染负担会比较大，但因为这个车子它的这种抗污染和过滤设备它有可能留有余量，所以说还是可以调。
那第三种就是通过刷ECU来改变点火正时。
这个就是我们放鞭炮挺像的。有经验的朋友都是打火机一点着，等个一两秒再扔出去，这个鞭炮就可以在空中爆炸，那个特别好看是吧。
你一点着直接扔出去，说不定这鞭炮是掉在地上才炸起来的，那这个时机，ECU一刷就可以调整我们的动力，让它的动力变得更好。
天下没有免费午餐，刷ECU有可能会存在额外的风险或者坏处。
第一个的话就是容易积碳。
大多数国内刷ECU的厂家是没有具备发动机调校的能力的，就是现成把人家的这种安装包或者数据原件给你覆盖掉一下，直接给你升一下级。那这种其他的部件没有很好地配合的话就特别容易积碳了。
然后我刚才不是说过那个空油比，那个扇风发煤炉的那个事情嘛。你动力是好了，油耗也更厉害了，往往会牺牲一点燃油经济性。
而如果我们当初买车就是图了个省油好开，动力还不错，为了动力放弃了一部分油耗的经济性，这个就要好好掂量一下了。
最后讲一个，刷过之后4S店是不质保的，是没有办法去给你坏掉了重新换一个新的，这种事情就没有了。
那么总的来说的话，刷ECU这件事情比较适合喜欢玩车、追求极致动力，我50万的车子买不起，20万我刷到50万的效果，这些朋友选择ECU我觉得性价比非常高。
但如果我只是买一个家用车就是通常代代步的，觉得这起步有点肉，我觉得还是不要动这方面的脑筋了，油门踩得重一点也就好了。
那ECU大家听到这里觉得这刷和不刷好像和我们平常用车不太有关系，图性价比还是得挑挑配置对吧。
那其实配置这个东西也是有讲究的。
打个比方我这个车子是直接买个高配去还还价，还是说我把低配车买来再把它自己改装成高配？到底哪个更有性价比，哪个更划算？