铝合金的车身覆盖件很轻
这个咱都知道
减重嘛
BMW的拿手好戏
可是，咱知道造这车身覆盖件有多麻烦吗？为了减重，宝马简直是自讨苦吃！
先看看新5系车身：双腰线，加上底部空气导流槽产生的多重曲面，一个车门，就有着5-6个转折出来的平面、曲面
为什么说是自讨苦吃？因为铝合金不像钢材，它具有轻量、及高弹性的特点，传统的冲压机，只冲压一到两次，就能将钢材冲压到精准形状，铝合金就不行了，这玩意儿弹性太好，冲压一次会回弹，冲压两次还会回弹！
所以为了解决铝合金覆盖件冲压难题，宝马在新5系上使用了万吨级冲压机，而且是六序！也就是说，不仅要大力，还要反复 啪啪啪 六次！
（万吨级冲压机，连续压六次
每次都在不同模具上）
竞品的钢制车身覆盖件，制造难度低之余，还没多少转折面。
所以这一次，宝马工程师不仅把钱花在了看不到的地方，看得到的地方也在砸钱！
（瞧这复杂多变的车身线条...）
当然，铝合金虽然轻，不代表这就是最高级的材料。车身覆盖件并不受力，所以要轻，而对于底盘悬挂结构，宝马在有需要的地方使用了冲压钢，以保证强度，同时以更精妙的设计，比上代的铸造铝合金还减重20%，请看：
全新5系的后悬挂用了钢材，却能减重20%？！这是怎么做到的？
造车，讲的是技术、精准
绝不是一两句口号能造出好车来
对不？