全新沃尔沃XC60 T5是一款定位豪华级并且做工确实不错的SUV，但它能不能与捷豹F-Pace一决高下呢，让我们看下面。

沃尔沃XC60 T5汽油版与沃尔沃自家其他车型一样：外观优雅帅气并且经济实用，尤其是汽油机，不仅做工精致，而且发动机的噪音处理要比已经非常安静的柴油机处理的更好。

但是，沃尔沃XC60还是有些缺点的，首先它不是很省油，动力也不算好，还有就是它的运动车型R-Design Pro操控感不如捷豹 F-Pace；其次，大轮圈也会使乘坐舒适性变低。综合以上种种，我们认为买XC60的小排量柴油版本车型是最有性价比的，而且它比较适合您休闲放松时驾驶。

新沃尔沃XC60已经给我们留下了深刻的印象。说到XC60这款车型的尺寸，你可以看做是沃尔沃公司把深受消费者深爱的XC90缩小了一点儿，然后使它成为了一款尺寸更小，也更便宜的豪华中型SUV。然而到目前为止，我们只在欧洲测试过柴油版的沃尔沃XC60，那么现在就让我们来看看汽油版的沃尔沃XC60 T5到底怎样。

汽油版车型有两种动力选择，一种就是我们测试的这款搭配型号为T5的四缸涡轮增压发动机车型，另一款是型号为T8的插电式混合动力车型。

相比之下，混合动力车型可以通过电机来提供额外的动力，我们的测试车型号为沃尔沃T5 R-Design Pro（运动型非混合动力车型），这是一款面向公司用车的产品。因此，它在出厂时就已经帮客户配备了几个选装包。

外观方面，你一眼你就会注意到R-Design Pro运动版车型的那个21英寸的铝合金轮毂以及霸气的前进气格栅，此外还有比普通版更大的排气管和跟普通版不同的保险杠、另外还有运动版的底盘。此外，车内也有含有运动元素的配置，比如方向盘后面的换挡拨片。

XC60T5搭载的是最大功率187kw的发动机。拥有这样一台发动机，再加上各种各样的附加装置，在Polestar-tweaked版本（沃尔沃的高性能版本车型）尚未问世之前，这款 R-Design Pro版本的XC60一度成为了沃尔沃非混合动力车型里边运动性能最好的车型。

沃尔沃XC60在乘坐舒适性和内饰细节处理方面投入了大把精力，这也使得它在驾驶操控性上不如主打运动的捷豹F-Pace。

驾驶着XC60越过坑洼路面时，21寸大轮毂的劣势就先显现出来了：这种情况下，大轮毂不如19寸的小轮毂舒服（因为大轮毂胎壁薄）。在颠簸的乡村公路上，沃尔沃XC60不如捷豹F-Pace坐起来舒服，毕竟F-Pace是一款针对英国道路而来的英国本土车，当汽车高速行驶在英国那种略有起伏的乡间小路上时，捷豹对地面细小震动过滤得很好。

但是，在光滑的柏油路面高速巡航驾驶时，沃尔沃表现不俗，但遗憾的是我们实在没有感觉出沃尔沃提供的舒适模式和动态模式有什么区别。

XC60的过弯感觉比捷豹F-Pace要好，沃尔沃的方向盘很轻、指向有些模糊，但车身抓地力不错，很容易就开快了，在高速公路上，我认为新XC60超过奥迪Q5没问题.

四缸涡轮增压发动机并不会发出“狂躁”的声音，相反，它很安静，而且比D4和D5[]柴油发动机要安静的多。但是，这款发动机实际表现并没有它数据所说的那么好。

虽然XC60 6.4秒0-100km/h的加速成绩毋庸置疑，但你在踩下油门踏板的那一瞬间，最大功率187kw的发动机带来的动力感受并没有你想像的那么强大。XC60 T5汽油版的峰值扭矩有350N·m，而柴油版车型有480N·m，所以，实际驾驶时，柴油机带来的动力感受比汽油机的感受更充沛一些。

平心而论，XC60的变速箱不怎么样，特别是高速行驶情况下通过换挡拨片来换挡时，变速箱的换挡逻辑很混乱，虽然档位变换过渡很平稳，但相对于同级别车来说太慢了。

即使沃尔沃把XC60 T5定位在那些驾驶经验丰富的“老司机”群体，它依然不是很好开，甚至是有点儿“难开”。如果让我选，我仍会选搭配小一号轮毂的柴油版车型，因为它们展现出了XC60作为豪华中型SUV“最好的一面“”，小轮毂柴油版车型开起来轻松加愉快，而且比百公里油耗16.5L的T5汽油版车型油耗要低。

另外，XC60 T5，还有沃尔沃的其他姐妹车型，最大的亮点在它的内饰部分。沃尔沃的内饰是同级别车中最好的：沃尔沃的内饰设计简洁干脆，内饰材料用料扎实，人机交互系统识别度也很高，这些亮点营造的感觉才是沃尔沃拿来与同级别德系豪华中型SUV（如奔驰GLC、奥迪Q5）等车型竞争的杀手锏。